“过去一年，因为电池供应商的产能问题，很多车没有配套电池，因此被认定为‘骗补’。”力帆副董事长、首席科学家陈卫向NBD汽车表示，这并不是力帆有意为之，“我们希望让大家看到，我们是踏踏实实地在做新能源产业。”
11月1日，力帆集团移峰能源旗下首座集中式能源站在重庆投入使用，这一能源站将为力帆在重庆当地投入的超过2000辆分时租赁新能源汽车提供换电服务。
NBD汽车了解到，力帆基于换电模式的分时租赁业务目前已经进入7个城市。力帆相关负责人介绍，今年开始，力帆对这一模式的推广将进一步提速，并借此回应此前沸沸扬扬的“骗补”问题。
力帆"骗补"因电池产能不足 非有意为之
今年10月，力帆乘用车收到财政部下达的处罚通知，回收补贴资金合计约1.14亿元，并取消2016年中央财政补助资金预拨资格。
“取消预拨资格对我们没有什么影响。”日前，陈卫在接受NBD汽车采访时表示，预拨是中央财政对部分新能源车企，在申报车辆生产之前先将补助资金划拨至企业，“力帆一直选择的是年终结算，没有选择预拨。”
然而，财政部指出，截至检查日，力帆有2395辆新能源汽车不符合申报条件，包括电芯数量小于公告数量、电池生产企业与公告不一致的问题。
“我们电池供应商产能不足，很多没有配套电池的车辆生产出来后先申请了补助，但我们以为电池能在短时间内补上。”陈卫表示，“动力电池产能在去年是全行业的问题，并不是我们有意为之。”
2015年5月，力帆发公告宣布募集52亿元资金，用于投入换电模式新能源汽车等业务。在此情况下，“骗补”成为募资一年来，公司最大的丑闻。对此，陈卫希望加快新能源领域的发展脚步。
陈卫介绍，力帆换电新能源汽车的分时租赁业务，已经进入重庆、成都、郑州等7个城市，今年计划还将进入8个城市。在此基础上，2016年，力帆计划在全国建成16座集中式能源站，此外还有200座换电站、电切站在各地投入使用。
“每座集中式能源站的建设成本为5000万元，换电站、电切站的投入成本比较低。”移峰能源副总经理吴基富表示，移峰能源通过换电站、电切站增加换电网点的覆盖。
移峰能源、盼达用车为力帆旗下两家子公司，其中移峰能源主要进行能源站、充换电站的运营，盼达用车经营换电电动车的分时租赁业务。
按照力帆的计划，将在2020年之前将旗下新能源汽车保有量扩充至50万辆，其中30万辆为盼达用车的分时租赁业务。
（转自每日经济新闻 记者 冒诗阳）
