新浪汽车讯 力帆新能源战略又迈出了重要的一步。
11月1日，重庆力帆“移峰能源首座集中式能源站”在重庆两江新区正式启用，并当场演示了在机器人的帮助下，新能源汽车3分钟更换电池的创新技术。
“这将成为新能源汽车发展史上的里程碑事件”。力帆集团副董事长、首席科学家陈卫表示，“能源站的启用，标志着力帆i.biue 1.0（智蓝战略）四大核心计划全面实施。”
据了解，移峰能源站采用分箱式换电技术，可对近16000块电池同时充电，一座能源站每天可以为2000辆新能源汽车进行换电。同时，该站还可为其他品牌的新能源车提供快充服务。
什么是电动汽车分箱换电技术？
移峰能源首座集中式能源站最大的特殊之处便在于其采用了分箱换电技术，三分钟就可以把电池换好。所谓的分箱式换电技术，是利用电力改革的成果，把谷电利用起来，移峰填谷，不但提升电力资源利用效率，充分利用节能高效环保机组，还可以避免弃水、弃风、弃光现象发生。
根据移峰能源副总经理吴基富的介绍，首座集中式能源站为三层楼建筑，各楼层功能分区清晰。一层是电池储备区，该区域主要用于汽车电池的储备与电池的智能化管控充电；二层为电池更换区，同时也是服务区，主要为新能源汽车电池更换的工作区域，与传统加油站一样，也将兼顾超市、洗手间等服务区功能；三层作为能源收集储备区，在楼顶铺设有太阳能采集设备，实现太阳能的采集和储存。
此外，采用分箱式换电技术，能源站有舒适的充电温度和湿度，“我们采用物联网技术能实时监控每一块电池的充放电情况，同时每次换电后对会都电池进行一次专业的维护，电池寿命也会更长。”
市民购车和出行成本双降
以家用A级轿车为例，自主品牌传统燃油车仅卖5到6万元/台，市场同级别纯电动汽车，售价则在20万元左右，就算国家和地方给11万元补贴(具体视产品续驶里程及地方政策而定)，到消费者手里的最终价格也在10万以上。虽然用电比用油成本大大节约，但充电几年后，电池会出现老化，需要更换，到时换一套电池又需再付数万元。同时，目前充电桩等配套设施并不完善，充电困难，而且单次充满电量也需要数个小时之久。对消费者而言，不仅要付出高额的成本，充电又不便，最终就会导致新能源汽车难以推广。
采用换电模式后，以前的电池可通过租赁形式提供给消费者。相对于卖给消费者而言，租赁电池的费用要低得多，这样也使得新能源汽车价格更低。当然，换电模式因为电池租赁费用导致电费略高于充电模式，但省去了数万元的电池购买成本，对于消费者来讲划算了很多，且不需要考虑后续电池更换的问题；换电费用较燃油车的油费更是降低三分之一多。改成换电模式后，以前的电池可通过租赁形式提供给消费者。相对于售给消费者而言，租赁电池的费用要低得多。
据吴基富介绍，移峰能源换电收费标准暂定为2.40元/度，该费用包含电费、换电服务费、电池租赁费，计费标准为换上新电池电量，扣除原电池的剩余电量，电量差是本次换电的实际电量，根据实际换电量来计费。收费则可以通过手机APP或现金支付，APP付款可以选择使用摩宝、微信和支付宝等多种支付渠道，而最终换电价格将由政府物价部门核定。
新建5座集中式能源站+50座分布式能源站
据陈卫介绍，过去力帆以造车为主，现在更多的侧重在新能源服务、汽车租赁、以及金融服务领域。“造车是力帆的本行，为推广新能源汽车，力帆将打造属于自己的一套能源供应体系。”
目前，力帆在建的，能满足2000辆/日换电的集中式能源站有2座，并将在近期内再开建3座。为加速产业布局，推动行业发展，力帆也在建设一种小型的、能提供200辆/日换电的分布式能源站，力争在今年建成50座，覆盖重庆、成都、杭州、济源、绵阳、郑州等城市，形成一个多元立体并且快速的换电体系，为消费者提供最大程度的便利。
到2020年，预计我国新能源汽车的保有量将达到500万辆，若这些新能源汽车都使用换电技术，那将是一个非常可观的市场。因此，力帆计划未来五年在京津冀、长三角、珠三角、西南、华中等主要城市建成500座能源站。
“力帆的目标是：为所有的新能源汽车换电。”吴基富说道。
（转自新浪网）
