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力帆实业（集团）股份有限公司副董事长 陈卫
腾讯汽车：目前我们投入这么巨大，您觉得什么时候才能收回成本？
陈卫：技术没有突破的时候你只能靠商业，所以力帆的做法，我们一年是30万台新能源车的产能，你们可以看到我们融了50多个亿，干了一个跟比亚迪一样大的电池厂（60亿瓦时），那就意味着说我们一年要做30万台新能源汽车，估计国内除了比亚迪有这样雄心勃勃的做法以外，我们估计是算第二家，而且我们今年的产能已经上来了。这块儿可能是慢工出细活，但是你能否在这个差异化的过程中间，用商业和技术的一个有效的结合。因为我们让消费者更加受益，因为便宜嘛，而且车的性能你会看到加速性比燃油车好、噪声比燃油车低，可控性比燃油车好，但是你说对于消费者来讲，他唯一感到不安全的就是电池问题。如果我们能够解决好这个能源站换电，对消费者来讲没有改变他的消费习惯，这个漫长的过程就是说，你能源站多少年不建设，就像我们加油站一样，我们花了30年的时间，让平均每三公里有一个加油站，但是我们的能源站肯定不会花这么长时间，我们预计大概5到10年时间，基本上就要建成这么一个规模，我们在国内是500个能源站，再加上无人驾驶的自动配送，刚才我没讲这些细节的东西。
就是我们后面都是通过无人驾驶自动配送，根据你的需求把电池送到你那儿去，现在可能还看不到，只能说再到明年你可以看到。
腾讯汽车：要是咱们的30万产能，现在市场这种情况，一年也是几万辆的销售规模。
陈卫：现在今年我们就有7000台车，也是在试水。本身来讲，整个产业都是受限于电池的产能，所以我们就是在等电池的产线能够规模化起来，订单太多了，整个新能源车的订单一点都不缺，缺的就是电池受限。
腾讯汽车：有一种说法，国内现在做新能源的整个厂，实际上是在给国外的电池厂打工。
陈卫：电池厂我们各个车厂，如果真的要做新能源的车厂，都投入了自己的电池厂，没有一家例外，没有跟国外打，整个产业链都是自己的。
腾讯汽车：你像韩国的LG什么的，国内很多都在用他们的。
陈卫：用他的只是一个过渡阶段，当你再往前走，发现你的利润已经没法跟市场竞争的时候，你必须做自己的产业，就像特斯拉一样的，因为这个本身是一个新的产业，它不仅仅是一个电池本身，电池只是一个载体，它的技术演变，现在我们看到叫1.5代（就像通讯系统一样），我们已经储备了第二代和第三代的技术，今后这个方向中国政府的指导思想跟日本这个还是有差异的。当然回到刚才你的问题，大家都会做自己的，做到1块钱以内1瓦时的标准，无论你用什么技术，市场必须让你走到这条路上来（成本），消费者才能接纳，才能够觉得用你的电动车比用燃油车要方便、便宜、可靠、安全。所以说你刚才说的问题是存在的，但是这是一个过渡的问题。
