1月23至24日为期两天的中国电动汽车百人会论坛在京举办，包括政府领导、行业专家学者、电动汽车制造商等数百位行业精英汇聚北京。围绕“构建竞争、创新、可持续的产业生态”的主题，对电动汽车发展现状和未来创新、生态等方向进行了深度交流。
图片说明：陈卫博士在力帆330EV前分别向万钢副主席、前副总理李岚清、电动车百人会理事长陈清泰介绍力帆换电模式和盼达用车。
核心提示：换电模式将消除里程忧虑和电池恐惧，我们只要建1万座能源站，就可以服务于全国2000万辆新能源汽车。另外，供给侧结构性改革的红利，可以确保能源站有健康的盈利模式。关键对于消费者来讲，不买电池，也不改变消费习惯和使用习惯，过去到加油站7分钟加一次油，现在3分钟就可以换电。
以下是力帆实业（集团）股份有限公司副董事长 陈卫发言实录：
今天很荣幸有这么一个好的平台，让我讲讲供给侧结构性改革怎么推动新能源产业的发展。
第一先讲讲模式。刚才李岚清总理去看了车展，在力帆新能源车前面停留了比较长的时间，因为我们是唯一采用换电模式的电动汽车，现在的电动汽车是手动换，一分半钟，两个人，如果一个人大概两分钟可以换完，半自动的大概是一分钟的样子，全自动的换电更快。我们实验室倒是看到几十秒可以换完，新的全自动能源站计划3月15日正式上线，一个能源站能够换2000辆车，1分钟之内可以把电全部换好，无论多大还是多小的车。第一点，从充电变成了换电，这里面有很多的问题，我们总要想想，为什么能够做换电，过去有这么多人做了换电，为什么没有成功？以色列的Better Place从2011年开始做，到2013年，2014年彻底收摊了，最早2006年众泰在杭州做了大概20辆车，最后是100辆跟国家电网合作的电动汽车。
“供给侧改革”跟我们直接相关的就是去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板。电池是我们一个很大的短板，汽车产业的产能是过剩的，从燃油车的角度来讲还有大量的库存，对于我们现在这种企业来讲，毛利很低，杠杆不是这个行业主要的问题，成本才是主要的问题。
国家电力改革给了我们巨大的红利发展电动汽车，什么意思呢？电网的上网电价、过网费和售电两头是开放的，上网电价可以去谈，中间的过网费是国家定价，零售价是另外处理。这样我们可以很便宜的拿到电价。这样换电模式就不再是表面上的技术和产品问题，供给侧结构性的改革，带来的电力体制改革才推动了电动汽车产业的发展，才有了很便宜的谷电来养活电池。这样一来，消费者完全不必买电池，更不必担心电池的安全性、寿命、爆炸等一系列问题，因为有能源站负责。另外一个结果，完全不必考虑车的价格问题，因为电动汽车的价格已经可以比燃油车更便宜。
换电模式解决了里程忧虑问题，更多的电池是在我们的环境下去充电，寿命可以延长两到三倍，为什么呢？电池在温度低于10度以后去充电，里面离子状态的金属会结晶，颗粒变大，会快速穿越隔膜。充电模式的优势在于前期的投入很小，一辆车大约投入13000元的基础设施；换电就不一样了，消费者不用买电池，同时还有一块电池在充电。大家可以看一下，基础设施投资回报期，换电只需要4年，但是充电桩的充电模式，到现在为止都没有人知道它的盈利模式在哪儿。换电模式的盈利模式非常清晰，那就是羊毛出在猪身上，这个猪就是电力行业改革给我们带来的谷电、过网费的定价，以及对调峰电价的处理，再加上能源合同管理。我们可以看到，巨大的配电网改造费用，如果用充电桩模式，这是国家能源局发文的，要花2万亿，要建1.2万个充换电站，480万个充电桩，仅仅只解决500万台车的用电问题。
充电模式，我们认为制约甚至阻碍了新能源汽车的发展，首先没法利用谷电，虽然白天也可以充电，但占用太多的资源。以北京为例，北京市500多万辆车里面，只有1/3的车有真正的停车位，这么长时间的充电桩建起来到哪儿去找？这么多的服务还在研究的过程当中，但是电费+服务费+充电费在公共的充电桩里面是必须要做的，这一点加上就是六元多，远远高于烧汽油的成本。
而换电模式将消除里程忧虑和电池恐惧。我们只要建1万座能源站，就可以满足服务全国2000万辆新能源汽车的需求。另外，供给侧结构性改革的红利，可以确保能源站有健康的盈利模式。关键对于消费者来讲，换电不买电池，也不改变消费习惯和使用习惯，过去到加油站7分钟加一次油，现在3分钟就可以换电。另外一个变化，买车变成用车，我们的车现在都是为了解决城市拥堵，减少排放，重点都是定点、定线、定组织的机构用车，出租车、班车、大巴车、物流车还有政府官员用车，大家可以看一下，今天把政府官员用车，分时租赁的车放在下面，这样解决了我们的出行模式。
再者从用车理念来看，挪威2019年，丹麦2020年将宣布不再发放私家车牌照。因此从用车理念来看，新能源电动汽车只租不卖的模式，方便出行，节能环保，重点是改变大家的出行模式。现在私家车无限制地增加，我们作为车厂，增加车对我们来讲是好事，但是我们要改变这种模式。我们的增长点已经不是在车的数量和规模上，而是整个社会畅通的出行。
另外一个很大的变化，是我们将从卖产品变到卖服务。我们大量的电池造成很高的成本，如果电池一次性把利润收走，会遇到很高的资金墙，这个产业链就不可持续。所以我们具体的做法是，让电池也采用租赁的方式在市场上流通。我们与电池供应商也是这样的关系，在流通当中赚了多少钱，再跟你分成，把成本先给电池厂。所以我们现在已经具有了亚洲最大的电池生产能力， 电池产能达到14.4G瓦时。
对于车厂销售来讲，也要转型，从传统燃油车到电动汽车销售，销售模式也要从经销变为直销。理由是要考虑到用户体验的问题，必须车厂跟用户直接有效交互。
总结一下，力帆新能源是将互联网+智能汽车，我们的智能汽车是低速无人驾驶汽车，明年6月份就可以在市场上看到它的身影，几乎每一台车都具备低速无人驾驶的能力。
另外，我们是把能源互联网这三者融在一起，互联网+智能汽车+能源互联网组成新能源汽车产业运营的全新模式。盼达公司有30万台电动汽车在里面，分时租赁已经是全国利用率最高的，分时的利用时间接近60%。这是将汽车制造、能源运营、用车服务，还有消费金融融为一体，利用谷电这一废弃资源解决电池寿命问题，倡导便利出行方式，实现节能减排，缓解城市拥堵的一大盘棋。
