金年会

 

       作为一款巡航车，除了外观之外，许多消费者还关注着它的操控和舒适性如何，在驾驶感受方面它是否能与V16比肩？本篇涅槃就来和大家分享它的实际驾驶感受。

 

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       因为牌照原因，所以涅槃本次仅在园区内简单体验了K19。值得惊喜的是，与V16相比，K19改变了发动机、车把、轮胎等等之后，依然保持了与V16同等的操控性。

 

 

       低速进行拐急弯、躲避井盖时，车身响应速度快，而且平把的设计让车头更灵敏，没有很多人认为美式巡航笨重、车身不灵活的感觉。

 

 

       前后避震虽偏向舒适性的调校，却在快速过弯时能提供够用的支撑，与灵活的车身相加在一起，增加不少掌控它的信心，稍有驾驶经验的初学者可以非常轻松的驾驭它，上手难度很低。

 

 

 

       个人感觉，其搭载的第二代NBF发动机相比第一代挡位更清晰，尤其是从一或二挡挂入空挡这一过程脚感清楚了很多。虽然排量未变，但高转速时动力输出更充沛了一些，老款机器有些越接近红区越泄力的感觉，新发动机在峰值马力过后，动力衰弱速度很慢，中低档位时即使到红区也还能感受到平稳持续的动力输出。低转速给大油门加速时，体感加速过程稍快了一些。

 

 

 

       但在震感方面依然与老款发动机有些相近，低转速时虽然感受不到太大的震动，当需要超车等以低档高转速行驶时，两只手臂和坐垫能感到明显琐碎的震感。不过这也是很多单缸车型共同的问题，而且我想很少会有人会拉高转骑一台巡航车。

 

 

       由于后轮采用鼓刹的硬件配置，所以在紧急制动时刹车距离感觉有些长，而且有一种两段式刹车脚感，前1/3行程有些空，再往下踩才能随着踏板深度感觉到逐渐明显的制动效果。

 

 

       得益于车把有些靠向驾驶员，所以坐姿方面拥有与V16同样的舒适性，城市环境20公里左右的通勤距离身体不会有太多的疲惫感，但座椅面料稍有些不透气，可后期通过加装网眼的座套提升座椅表面的空气流通。

 

 

       就对K19简短的体验而言，静谧平顺的运转过程、坐姿惬意且避震软硬适宜的设定，在它身上可以找到舒适的驾乘，也感受到摩托车带来的轻松。如果排气声浪再放松一点保守，将会更多一分旅途的乐趣。

 

 

       对于追求时尚、追求美式巡航风格的同学，力帆K19拥有符合年轻人审美的外观，容易上手的操控和皮实稳定的发动机对新手也是极大的友好。如果您的预算是一万元左右，想买一款城市代步和近郊出游都轻松的国产美