随着力帆KP250全国供货，等了N久的车友们终于不用再盯着着屏幕，看着谍照流口水了。就在KP250上市的同时，摩信网联合力帆摩托准备在这阳春三月来一次“激情撩春之旅”（现已出发），只为检验这新上市的KP250。为此，AK就在这和各位“老司机”们聊一聊这位力帆“新秀”。
初见力帆KP250
初次与力帆KP250相遇是在2012年的重庆摩博会现场，那时力帆展出的还是KP250的工程样车。虽未完全定型，但超前的外形惊艳四座、吸粉无数，犀利多变的整车线条也瞬间刷新了AK对国产摩托车的认知。
“超女”到“淑女”
从工程样车到量产实车，力帆数年的打磨让KP250在外形上完成了从“超女”到“淑女”的转变：无需太超前，保留下来的均是力帆KP家族独特的神韵。KP250也用它的时尚和内敛告诉众人：一眼好看不如长久耐看，用时间孕育的审美才更显成熟。
整车配置
总的来说，力帆对KP250的定位无疑是明确的，漫无目的的配置堆砌被务实的功能匹配所取代。对于KP250这样一辆兼顾通勤和摩旅的街车而言，多功能的LCD数字仪表、实用的USB电源、高效的前后碟刹、安全的竞技型保险杠等诸多配置都被恰如其分地揉合在一起，虽谈不上抢眼，但也绝对实用。
动力匹配
在250mL车型渐成主流的年代，力帆KP250并未走靠脸的偶像路线，而是用实力说话。力帆用多年的技术积淀打造出了这台具有最大功率19kW，最大扭矩22N•m的水冷电喷四气门发动机装载于车。从目前厂家发布的参数来看，这台发动机的动力表现在国内同排量车型中也是处于上游水准。
关于单缸
以AK看来，250mL排量段的车型本来就没有多少剩余功率去表现摩托车的极速性能，倒不如利用单缸发动机出色的低扭性能，来满足消费者对各种路况的骑行需求，毕竟在日常通勤和摩旅中，瞬间的加速以及高负荷的坡道行驶需要的是更多的扭矩而非功率，相信这也是力帆为KP250选择单缸发动机的根本原因。同时这款发动机由于采用了SOHC四气门结构，较普通两气门机型进气量更大，这让它在很大程度上弥补了单缸机型所欠缺的高速性能。
关于操控
对力帆KP250这样的街车来说，它所散发的魅力不仅仅是来自于光鲜的外表和强劲的动力，操控的优劣同样对产品整体性能表现有着不可忽视的影响。KP250全新的摇篮式车架是否能满足更快的过弯需求，优化的避震器设定是否能兼顾舒适与稳定，大直径制动器以及全新的车身配重又能否为我们带来不一样的安全体验……面对这些种种问题，AK相信经过数次长测的KP250，它已从当初的青涩走向了成熟。当然，现在AK也带着这些问题面对这次长测，用亲身体验去感悟KP250，去认识一个全新的KP250。
2000余公里的“力帆KP250激情撩春之旅”已经启程。
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AK与KP250的激情撩春之旅：
力帆KP250激情撩春之旅DAY 1-2
力帆KP250激情撩春之旅 Day3-4：愿在罗平为“花贼”
