KP250的首次长测之旅即将告一个段落。
本次高原长测于10月1日从重庆出发，牛摩网车手小七骑KP250沿国道318途经雅安、泸定、康定、林芝等地抵达西藏拉萨、爬上珠峰大本营，再从国道318原路返回重庆，全程近7000公里，目前小七已安全返渝。
从四川盆地一路向前到达青藏高原的过程中，KP250要经历高寒、高原、高湿等各种环境的考验。国道大路上的堵车，乡间小路上的山石都见过太多，这一路翻山越岭，上山下坡，经历了各种路况。
在雅安到泸定的路上一直很堵，国庆假日里出行，无论你开多牛品牌的车子，都逃不过“排队”的命运。在这个时候，摩托车的优越感油然而生，对于咱们摩托车来说，堵车？不存在的。
一路遇到不少骑KP的兄弟，从如美镇出发，一辆KPT加入了队伍，三车同行。
在拉萨修整两天后，小七一行计划去珠峰大本营转一圈。
去珠峰的路，海拔在5000左右，全是上好的柏油盘山路，弯道无数，对属速度狂热派的小七来说，看到这样的路时已经饥渴难耐，他带着满腔的热血准备上山，但是还在去山脚的国道318上就被泼了冷水——松散的鹅卵石路面对于公路胎的KP250来说，完全放不开。
这路跑起来很爽！稍微不爽的是脚踏容易磨地，影响了发挥。但是在高海拔和低温度的双重考验下，KP250还是顺利到达珠峰大本营，首辆到达珠峰大本营的KP250就此诞生。
珠峰女神很害羞，小七和伙伴们苦苦等待到太阳下山还是没能看到她的芳容。于是在大本营住了一晚，想等第二天的日出来弥补遗憾，结果一起来，他们傻眼了。女神不仅没见到，还翻脸了。
在珠峰大本营，KP250出现了低温启动困难的情况
解决Tips：KP250因为是第一批测试车辆，针对高原匹配的补气量还没有具体确定下来，只要将车身右侧油门线上方的这颗调旁通补气量的螺栓逆时针旋转半圈或一圈的样子，调试直到回油怠速正常即可，下次冷车启动就没有问题了。这个补气量的范围后面会由工厂出厂就调试好，用户不用自行调试。
结束珠峰大本营之行，小七一行踏上了原路返回重庆的旅程，在如此高强度的测验下，你们心心念念的这辆搭载水冷单缸四气门动力的街车在评测过程中表现究竟怎么样呢？下面罗列了几项优点和问题，小七返程后也会有更详细的KP250评测报告，请大家持续关注！
水冷：泸定到康定40多公里，开启了爆堵模式，行进速度也比较慢，基本上都在3档以下徘徊，KP250的水冷系统很稳定，行程中散热风扇基本上都没有开启。
续航：在磨合期，双人满载状态下，加满油92号12L油，加上备用油，油箱容积应该在14升左右，起止里程数645-284=361km，百公里油耗约为3.3L左右，百公里油耗还是很理想的。返程途中，在日喀则加满油，跑了超过500公里了油量才告急。
当然了，在测评过程中也发现了一些问题
支架：KP250的离地间隙较小，侧支架的与车架的连接处支出来的那部分，再次降低了通过性，两人骑乘再加点装备，很容易磕底。
冷车启动：冷车启动时，没能像KPT那样的一键着火，需要稍带点油门多试几下才可以，这应该是电喷匹配问题。
对于骑行中出现的问题，我们的工程师已经跟进，等小七回来后，也会对这辆KP250进行拆解分析，并进行相应的整改。
高原长测只是一个开始，接下来还会有更多的资深车手对KP250进行综合长测。请大家持续关注！
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牛摩网小七的KP250高原长测
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小七高原长测首台力帆KP250一：写在出发后
高原长测KP250：一路堵到情歌城 优越感爆棚
高原长测力帆KP250：两千公里新车出磨合
高原长测KP250：雅鲁藏布江旁抛锚
高原长测KP250：KP珠穆朗玛峰
高原长测KP250：最后暴力一把
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