金年会

         清洁能源是未来的发展趋势，这一点不可否认，虽然大家可能不喜欢没有了机械嘶吼的发动机，但汽车、摩托车等交通工具的电动化不可避免，就像现如今的汽车一样，大家为了出行需求等原因，最终还是会向并不完美的电动汽车妥协。

        虽然摩托车还没有面临汽车这样的窘境，但很多摩托车厂家已经开始未雨绸缪，一些电动车厂也开始提升产品性能，努力向摩托车产品水平靠拢。不过国内的摩托车以及电动车（两轮）环境并不像汽车那样规范化，比如禁限摩、超标电动车等问题，都是困扰着摩托车和电动车（两轮）的主要因素之一。而此时力帆推出“乐E”这款电动摩托车一方面在使用上占得优势，不过在另一方面也将自己置于尴尬境地。使用优势方面我就不说了，大家都懂。而尴尬之处就是它到底是一辆什么车？

        力帆表示，这款乐E是可以上摩托车牌照的，所以从法律上讲，它是一辆被国家承认的电动摩托车。但从车辆本身讲，厂家宣称这辆车的续航里程理论值为120km，最高车速大于51km/h，速度方面勉强能达到50mL排量踏板车的标准，但续航里程上还有些差距，所以是否能达到如今的汽油摩托车使用水平，还要看乐E的实际表现。

        外观
        首先这辆乐E的外形很有心意，车头采用了符号化的设计理念，大灯、尾灯以及转向灯都为LED光源，大灯两侧还有蓝色的LED灯带。尾灯的灯带很有立体感，而且力帆在这辆乐E尾灯加入了日间行车灯，只要打开钥匙门，即使不开大灯，后车也会注意到你的尾灯。

        整车的外形和常规的汽油踏板摩托车基本无异，如果说车头的线条有些繁琐的话，侧面的线条要大气得多，简单几个分割就能呈现较好的立体感。乐E在后部使用了立体造型的后叉，以及一对长度较长的气囊减震，从侧面看和整车的造型比较协调。

后平叉的设计不错，很有立体感

看上去很长的气囊减震

前后灯具的夜晚效果都不错

        配置
        力帆乐E配备的是博世1200W矢量电机，搭配60V，24Ah，1440Wh的电池组以及力帆自主研发的FOC矢量控制器。电池并没有设计在脚踏下方，而是在车座的下方。厂家表示整组电池很轻，只有9kg，在实际使用中确实很省力。除此之外力帆乐E还配备了动能回收系统，厂家表示能再增加10%的续航。

电池上带有电量检测，很人性化

        在一些使用配置上，这款乐E也算是考虑周到，比如三挡动力切换，定速巡航功能，驻车开关，侧支保护以及一块7色背光可调的LCD仪表盘。而在硬件方面，前后采用盘式制动均为单活塞卡钳，自动弹出式后脚踏和车载USB接口。同时力帆还为这款车机车卫士APP，车辆定位、一键全车体检、防盗等功能可以通过手机实现。在功能配置方面力帆乐E比普通的踏板车丰富。

如果仪表再加上时间显示就更好了

三个挡位的动力模式和巡航开关都在右手

自动弹开的脚踏在日常使用中十分方便

前手套箱内带有USB接口

        续航
        续航是车友最看重的，也是现在电动摩托车急需提高的部分，作为一款电动摩托车，厂家宣称的120km巡航作为日常上班代步还是可以满足，但实际情况能否达到120km以及何种条件达到120km就是个问题了。首先力帆乐E的三挡动力模式需要大家了解，一挡提速最慢，极速（表显）大约在25km/h左右；二挡提速略快，相当于普通电动车（两轮）的提速水平，极速（表显）在50km/h左右；三挡提速是最快的，甚至有些灵敏过度，就像是汽车打开了增压，介于50mL-100mL踏板车之间，极速（表显）在60km/h左右。

        相信大家买这种电动车很少一直用一档骑行，所以我们自动忽略掉一档。在20km的城市测试路程中，我全程使用的是二挡，速度基本维持在40-50km/h，制动用的不多，没有刻意省电，结束后电量剩余79%，考虑到电量在10%以下自动切换到一档，同时考虑城市中的频繁启停，所以二挡，速度维持在40-50km/h的话，预计续航在70-80km范围。由于担心没电回不来的问题，三挡我只测试了10km，速度基本维持在50-55km/h左右，在这10km内掉了25%的电量，而且这10km只有两个红绿灯，基本没怎么用到制动，可见三挡的耗电量很恐怖。全程三挡续航里程应在40-50km左右。所以厂家宣称的120km可以达到，只不过需要全程一档。但二挡的续航里程如果是日常代步的话还是很可观的。当然，在寒冷天气下，以上测试的续航里程还会下降。

        驾驶感受
        力帆乐E的售价为6980元，这个售价甚至比自家的花语125汽油踏板都要高了，所以我们自然也会用踏板车的标准要求它。力帆乐E的整体质感还是可以的，骑行三角以及坐垫比较舒适，减震调教较软，后减震为气囊减震效果不错，但前减震的路感不是特别好，而且某些时候整车会有连续的上下起伏。制动效果是摩托车级别的，前后力道足够，也比较线性。由于电池在车座的下方，所以坐桶的储物空间就相对较小，不过女生放个包还是足够的。

        力帆乐E在城市中操控能十分灵活，而且配有定速巡航功能在一定程度上可以适度解放右手，方法是只要速度超过5km/h，按下启动开关即可进入定速巡航模式，轻捏刹车自动关闭。充电方面乐E配备了外置充电口，如果你觉得拿下电池太麻烦，直接把充电器插车上也能充电。不过有一点希望厂家改进，电门形成够长，但非常不线性，尤其是三挡模式下。灵敏到吓人，甚至都可以烧胎翘头，如果是个小巧女生骑的话很容易发生危险。

        看了这么多，相信大家也会发现，力帆乐E距离一辆普通的摩托车还有一定差距，尤其是续航里程方面，但这一点恰巧正是所有电动车都面临的问题，如果电池技术不发生革命性进步，这个问题也许会继续困扰着电动车。其实准确的说，力帆乐E是介于摩托车和电动车（两轮）之间的产物，是这个过渡时代特有产物，很多人可能会不解，6980元我完全可以买一辆普通踏板车代步啊，续航也比这辆车长，动力也比这辆车好，在国外确实是这个道理，但就像开头我说的那样，国内的环境比较复杂，各地禁摩政策十分严厉，而电动车标准也急需完善，这辆力帆乐E既有轻便摩托车的动力、维护成本低的特点，也有在实际使用中的便利（你们都懂的），我想这是力帆乐E最大的优势所在。