最近听闻摩托车车企力帆也要造电动车，进军新能源领域了，紧接着“采用博世的大功率电机、120公里的续航里程、可正规办理新能源摩托车牌照、众筹价格6980元”等详细信息相继曝光。消息一出力帆也立刻投放出了量产产品——乐E， 看来力帆对新能源领域也是虎视眈眈许久的呀!
但是从实际消费者出发，撇开乐E的各项性能数据不表。从乐E的车型、续航里程、价格等各方面来说，乐E对标的肯定是入门级别的代步小踏板。究竟乐E在实际骑乘中有没有这个实力干翻7000元级别的小踏板，爱摩托试车小组会分别从以下四方面做对比。1、外观设计 2、实用性配置 3、续航里程 4、驾驶感受。
外观设计
乐E的外观造型放在一堆平庸的代步工具里，确实是显得脱颖而出，好不好看肯定是因人而异的，但是乐E外形首先就能抓住你的眼球先！大胆的运用青春绿（个人觉得应该叫青草绿更合适）的配色搭配，几何线条有棱有角的外观，确实是非常科幻和时尚，在工业设计领域运用这样设计手法比较知名的也就是汽车界的兰博基尼和摩托车界的KTM了！
乐E小巧的车身相当于正常50CC小踏板的体积，在都市骑乘，小体积的车身有利于复杂交通状况下的快速通过。
乐E——三视图（笔者身高1米78）
乐E具有多色调节的LCD仪表，左侧上方为电池电量、中间是车速、右侧是动力模式和里程、下方为电子油门开度表，最下方为一排信号灯指示表。仪表可视角度一般在大太阳的直视下会有一定影响。
仪表前的小风挡，美观大于实用性质。
乐E整车照明系统全部采用LED灯源，大灯两侧为蓝色LED导光条，中间下方为近光透镜，上方为远光透镜。灯具设计非常科幻，照明效果也基本满足夜晚市区内的正常骑行，只是白光在雨雾天的穿透力一般。
两侧镶嵌在车壳里面的LED转向灯，辨识度高。
尾灯采用两侧LED导光条。中间8颗LED刹车灯的设计，夜晚的辨识度极高，大大提升了行车安全。
乐E车体虽然不大，却拥有较大较长的车座，坐垫虽然厚度不算厚，但是采用较柔软的材质打造。骑乘舒适度佳！
后尾架一样采用几何图形设计，整车设计风格高度统一。
实用性配置
右侧手把分别有动力模式旋钮、大灯开关、启动解锁和定速巡航按钮。左侧为远近光切换、转向灯和喇叭，值得一提的是远近光切换还带有实用的超车灯功能。
乐E的前置面板下右侧是钥匙开关，中间为置物挂钩、左侧为能容纳一瓶饮料的置物空间，置物空间后面还留有USB的充电接口。
坐垫下的置物空间宽度足够，只是深度有限，碍于下面是电池仓的设计也只能这样取舍了。实际使用空间除开充电器所占位置外所剩无几。
前制动采用单活塞搭配单碟盘的配置。
后刹车一样采用单活塞配单碟盘。
乐E粗壮的铝合金后摇臂，视觉效果满分。
乐E采用后双减震的设计，红色的的减震还带有气瓶，视觉效果一流。
前轮规格为：3.00—10
后轮规格为：100|80—10（均为正新轮胎）
方便实用的收纳式后脚踏，要使用时踢一下圆形的开关脚踏即会弹出。
续航里程
作为一辆日常代步，上下班通勤的车款，拥有宽裕的续航里程是硬性指标。力帆乐E也是不计成本采用了德国BOSCH的高效能矢量电机作为动力核心，最大输出功率也达到了1200W。
同时搭配重量仅9KG的三元锂电，电池容量达24Ah，官方宣称续航力达120KM。
终于来到了万众瞩目的乐E续航测试环节了，相信这也是购买这类电动车消费者最关心的问题了！乐E官方宣传给出了120公里的续航里程，先不管官方测试的120公里是在什么路况和什么动力模式下达成的，笔者就按个人最正常骑小踏板的代步环境来模拟实测。
实测前有一个前提条件就是乐E到笔者手上开始测试时的实际电量是91%，当然这也是和实际使用情况相符合，毕竟你不能随时保证你的车都在100%的理想状态。实际骑乘了2天，全程动力模式都在最高的3模式下运行，虽然电动车没有油门一说，但基本上都维持在电力全开的状态下驾驶，正常两天代步在我的暴力驾驶下在电量剩余15%时行驶了45公里，在电量还有50%时会闪黄灯提示，低于20%时会有红灯警告，动力输出也会被限制，大力开度油门会有动力被切断以节省电力。相信若是以动力模式1辅以定速巡航来温柔驾驶必定能获得80公里—120公里的续航里程，所以要续航还有要动力这个确实就有点难以取舍了。
乐E的启动解锁按钮兼具正常行驶时的定速巡航切换，当车辆达到一定时速（20-30km/h最佳）时按定3秒可切换启动。合理使用定速巡航相信会延长续航里程。
驾驶感受
体积小巧的乐E实际骑乘起来和50CC的小踏板无异，平易近人的坐高相信合适绝大多数消费者。适当的骑乘三角搭配柔软的座椅乘坐感觉十分自然，没有一点突兀。前后调教偏软的减震也能过滤掉通过不平路面的颠簸。
乐E拥有德国BOSCH的高效能矢量电机作为驱动核心，最大输出功率也达到了1200W。在实际骑乘中可以把车辆的3种动力模式可以进行以下类比：
1模式=电动自行车的速度
2模式=正常电车的提速
3模式=100CC排量小踏板的加速力道
乐E的最高动力3模式的动力输出确实给了我小惊艳了一把，提速的瞬间力道让人觉得是在驾驶一辆100CC的摩托车的感觉，只是车辆后段的严重限速影响了驾驶观感，相比较官方最高51公里的极速，在动力模式3的加速下试车组做到了表速55公里的极速。
作为一辆正常代步的电动车，我对乐E的驾驶操控并不抱太大期望，只是乐E粗壮的后铝合金摇臂引起了我的兴趣，小小电动车用得着这么粗壮的后摇臂吗？在实际骑乘中这铝合金后摇臂为提升驾驶舒适度贡献不小，区别一般电动车后轮轻飘飘的设定。乐E在实际骑乘时无论是直线行驶还是通过颠簸路段都十分稳定，全油门加速没有后面发虚的感觉。在处理弯道时也是十分自然，只是较小的前后轮胎和偏软的减震设定拖了后腿，不然弯道极限还能再高点。还有就是乐E无论在哪种动力模式下进入弯道再加速，油门的开度总是追不上驾驶者的节奏，总是有慢半拍的感觉，所以乐E并不合适激烈的弯道驾驶。
机车卫士3.0 APP
乐E也紧跟潮流可以使用力帆的机车卫士3.0 APP，这款APP结合了车辆定位、里程查询、天气查询、车况体检和故障提醒还有防盗报警等功能，非常方便实用，可以随时随地了解你的爱车信息。
总结
通过驾驶乐E的两天实测，还有对以上四方面的考量。乐E在个性化代步工具和实用便利性方面都满足了需求，只是在续航里程和动力操控上鱼和熊掌不可兼得。假设你买车每天的通勤需求在20公里以下，并温柔驾驶，一个星期上班5天也只是充一次电，那乐E很合适你。如果是在20公里以上又喜欢暴力驾驶的话，那乐E就免不了和你的手机一样需要经常充电了。
（转自@imotor摩托车资讯）
